過(guò)去20年時(shí)間，哪些車型能夠保持銷量長(zhǎng)紅？除了雅閣、帕薩特、奧德賽等車型外，別克GL8自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今，幾乎穩(wěn)占乘用MPV頭榜位置。

2019年，GL8全年累計(jì)銷量達(dá)到148121輛，平均月銷量保持在12000輛以上，僅次于中國(guó)“神車”五菱宏光的374878輛，位列MPV銷量總榜單第二。而在主打商務(wù)/家用的MPV細(xì)分市場(chǎng)，2019年GL8銷量遙遙領(lǐng)先艾力紳、奧德賽10萬(wàn)輛。

常年保持強(qiáng)勁銷量勢(shì)頭，用“霸主”來(lái)形容GL8在國(guó)內(nèi)商務(wù)出行市場(chǎng)的地位毫不為過(guò)，寬闊的車廂空間、出色的乘坐和行駛表現(xiàn)，是GL8成功的核心要素。

由上至下分別為：經(jīng)典款、ES、Avenir

但是，GL8年銷量之所以能夠大幅度領(lǐng)先對(duì)手，主要因?yàn)樗谑圮囆桶姹颈姸?，GL8 經(jīng)典款、GL8 ES以及GL8 Avenir，三種不同等級(jí)車型基本可以滿足大部分商務(wù)市場(chǎng)需求。

隨著近兩年埃爾法、威爾法、LM等車型引入中國(guó)，高端MPV市場(chǎng)大門瞬間被打開(kāi)，從這幾款車型的加價(jià)幅度和搶手程度就可看出，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)商務(wù)MPV的要求也越多越高，乘坐舒適的硬指標(biāo)，奢華的內(nèi)飾是促成交易的最終要素。

作為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)霸主的GL8，自然不會(huì)將高端出行市場(chǎng)份額拱手相讓，是否能夠搶占先不說(shuō)，但行動(dòng)不能少。根據(jù)別克GL8中期改款計(jì)劃，除了現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)、配置細(xì)微調(diào)整，還會(huì)推出一款比現(xiàn)款A(yù)venir定位更高、更奢華的四座版車型。

從最新車型申報(bào)圖來(lái)看，新款GL8的外觀并未發(fā)生明顯變化，四座版車型細(xì)節(jié)部分與Avenir大致相同，前門板下方也帶有Avenir標(biāo)識(shí)。原廠配備18吋輪轂，尺寸不算大，但作為MPV，厚胎壁能夠確保行駛舒適性，這才是最重要的。

此前別克官方公布了一組GL8 Avenir概念車官圖，超奢華四座風(fēng)格甚至要比埃爾法、LM更為奢華，雖然GL8四座版量產(chǎn)車型的內(nèi)飾圖片暫未公開(kāi)，但通過(guò)概念車信息可以肯定，量產(chǎn)版本的內(nèi)飾質(zhì)感絕不會(huì)差。

取消第三排座椅之后，GL8四座版的后排擁有無(wú)敵的腿部空間，將座椅調(diào)整至最靠后狀態(tài)，放低靠背、抬起腿托、開(kāi)啟座椅按摩，舒適性媲美空客A380頭等艙，更為夸張的是，Avenir概念車還帶有星空頂，不知這項(xiàng)配置是否會(huì)出現(xiàn)在GL8四座版車型中。

價(jià)格方面，現(xiàn)款A(yù)venir官方指導(dǎo)價(jià)44.99萬(wàn)元，該車型與GL8 ES旗艦版的差別僅在內(nèi)飾用料和售后服務(wù)方面，而內(nèi)飾更為奢華、后排配置更高的四座版車型，價(jià)格自然也會(huì)水漲船高，所以別克預(yù)計(jì)會(huì)將它的售價(jià)定為50萬(wàn)元左右，以此沖擊高端、奢華MPV市場(chǎng)。

那么史上最豪華、最貴的GL8上市之后有望撼動(dòng)埃爾法、威爾法、LM以及奔馳V級(jí)等高端MPV的市場(chǎng)地位嗎？個(gè)人認(rèn)為并不會(huì)，四座版GL8固然奢華，但有能力購(gòu)買百萬(wàn)級(jí)MPV的消費(fèi)者并非其潛在用戶。畢竟豐田“雙法”的落地價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元，而LM首批官方引進(jìn)車型的加價(jià)幅度最高達(dá)到95萬(wàn)元，GL8 四座版落地價(jià)或許僅為這幾者的一半甚至一小部分，但這些百萬(wàn)級(jí)MPV的潛在消費(fèi)者看中的已經(jīng)不是性價(jià)比，而是產(chǎn)品或品牌光環(huán)。

實(shí)際上，奔馳、豐田以及雷克薩斯MPV的行駛質(zhì)感并沒(méi)有比GL8高出太多，甚至GL8的底盤、NVH表現(xiàn)要比其中某些車型更好，明明花40-50萬(wàn)元就能實(shí)現(xiàn)的需求，卻偏偏要花費(fèi)一倍甚至更多的成本，這在普通人看來(lái)毫不理性，但對(duì)于百萬(wàn)級(jí)車型消費(fèi)群體而言物有所值。

在中高端商務(wù)MPV市場(chǎng)中，四座車型有特定需求，國(guó)內(nèi)不少改裝品牌都有“七座改四座”案例，車型包括上汽大通G10/G20、大眾邁特威、威霆等，也有部分GL8用戶后期改裝四座版本。

相比副廠改裝的四座MPV，原廠四座布局的GL8不需要擔(dān)心線路安全隱患、車廂異響等問(wèn)題，使用過(guò)程更加省心，所以GL8四座版推出后，預(yù)計(jì)會(huì)有一定市場(chǎng)份額。

現(xiàn)款GL8在安全碰撞測(cè)試中成績(jī)一般，車身剛性確實(shí)是許多MPV的最大問(wèn)題，但即便如此，安全系數(shù)并沒(méi)有對(duì)GL8銷量造成太大影響，畢竟絕大部分GL8的駕駛位，都坐著一位全神貫注的司機(jī)，重要乘客都坐在最舒適的第二排。

綜上所述，四座版GL8并不能影響埃爾法、威爾法、LM等高端MPV的市場(chǎng)銷量，它影響的或許只是副廠改裝MPV，而在下一位最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到來(lái)之前，GL8車系在商務(wù)MPV界的霸主地位也無(wú)法被撼動(dòng)，能夠“擊敗”GL8的，或許只有它自己。