說(shuō)到大眾的奇葩車，有兩臺(tái)可算是比較出名了，一臺(tái)是上汽大眾標(biāo)配車型連空調(diào)都沒(méi)有的高爾，而另一臺(tái)就是一汽大眾首款停產(chǎn)車型，這臺(tái)車叫“開(kāi)迪”。隨著現(xiàn)在海外版公布了全新款的開(kāi)迪Caddy將于MQB平臺(tái)更新，我們也不妨了解一下這臺(tái)車。

說(shuō)到開(kāi)迪，部分車迷應(yīng)該還是有所耳聞的，畢竟它曾經(jīng)在一汽大眾短時(shí)間量產(chǎn)過(guò)，也是國(guó)內(nèi)少有有使用2.0的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。雖然哪怕我們現(xiàn)在看著它還是會(huì)覺(jué)得生不逢時(shí)，但仔細(xì)想想，一汽大眾引入這款車還是有著充分的理由的。

首先，當(dāng)年由昌河，長(zhǎng)安，五菱等幾個(gè)“創(chuàng)業(yè)先鋒”小面包車，引起了風(fēng)潮，全國(guó)對(duì)于這種載貨小面包的需求日益上揚(yáng)，而開(kāi)迪作為較為高端的版本，更大的空間，更高的配置，更好的動(dòng)力，更好的品牌，按理不會(huì)太差。其次就是上汽大眾那邊在04年引入的MPV途安表現(xiàn)出色，一汽大眾引入一臺(tái)用途接近的多功能車來(lái)制衡一下，也是合情合理，而在海外，尤其是歐洲市場(chǎng)，開(kāi)迪的表現(xiàn)也是讓人眼前一亮的。

只可惜，銷量不會(huì)騙人，相對(duì)途安來(lái)說(shuō)，開(kāi)迪的外觀造型確實(shí)沒(méi)有途安來(lái)得那么友好，它真的會(huì)更偏向于貨車的屬性，但如果用來(lái)載貨，12.58萬(wàn)的起售價(jià)明顯過(guò)高，畢竟當(dāng)年的昌河面包車才賣多少錢呢?其次，當(dāng)年剛剛?cè)匀皇仟?dú)生子女的時(shí)代，人們對(duì)于載客版本的7座需求量也一點(diǎn)也不大，這也導(dǎo)致自2005年上市以來(lái)，其市場(chǎng)表現(xiàn)一直有所欠佳，這直接導(dǎo)致開(kāi)迪最終決定退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)變得更加成熟，海外版本也對(duì)Caddy進(jìn)行了更換平臺(tái)的大更新。采用MQB平臺(tái)的Caddy，可以說(shuō)是由內(nèi)到外都有著較大的改革之處，外觀理所當(dāng)然地采用了大眾全新的家族臉譜，尾部造型比起海外的現(xiàn)款也要變得更為時(shí)尚，細(xì)長(zhǎng)的熏黑LED造型尾燈讓人眼前一亮。而且還提供了單邊的側(cè)滑門，18寸的輪轂也首次運(yùn)用到Caddy當(dāng)中。

內(nèi)飾的改變也正是近2年大眾品牌改變最大的地方，大改款的Caddy自然也不例外，充滿科技感的不對(duì)稱造型，全液晶儀表，以及更豐富功能的車機(jī)都是其中的亮點(diǎn)。而且全景天窗和遠(yuǎn)程啟動(dòng)也成為關(guān)鍵配置。當(dāng)然了，Caddy還將和以前一樣，分為5/7座的載客版和載貨兩個(gè)版本，懸掛方面也采用了全新是設(shè)計(jì)的彈簧非獨(dú)立懸掛，以增加其稱重能力。

其動(dòng)力方面，這款Caddy也有望成為大眾品牌最多燃料方式的車型，除了常規(guī)的汽油版和柴油版，燒天然氣的車型和48V輕混車型也在計(jì)劃當(dāng)中。而這款新的Caddy將有望在今年在海外正式上市發(fā)售，雖然國(guó)內(nèi)一汽大眾對(duì)這個(gè)車型有著不好的經(jīng)歷，但實(shí)至今日，MPV已經(jīng)被廣泛接受，7座的需求量也前所未有的大，這款車會(huì)不會(huì)被再一次引入國(guó)內(nèi)也飛鏟固執(zhí)的關(guān)注。

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