原標(biāo)題：德國工廠被喊停，特斯拉市值超蘋果沒戲了？ 來源：雪球綜合

Model3的表現(xiàn)告訴你，它有戲！

特斯拉中國工廠，從 2019 年 1月6日奠基儀式結(jié)束開始破土動(dòng)工，到12月30日，首輛中國制造的Model 3下線，僅僅用了不到一年時(shí)間，堪稱神速。但特斯拉德國工廠，顯然就不會(huì)有這么順利了。

受當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織影響，特斯拉德國工廠所在地，德國柏林和勃蘭登堡州高等行政法院下令，要求特斯拉停止砍伐該州的格倫海德——即其歐洲工廠選址地附近的約92公頃的林地。原本按照特斯拉的計(jì)劃將在2021 年 7 月于德國工廠開始量產(chǎn) Model Y，現(xiàn)在來看有點(diǎn)懸。

特斯拉市值超蘋果沒戲了？在小編看來，這對(duì)特斯拉根本不是個(gè)事，特斯拉已然成為一個(gè)標(biāo)桿。說到特斯拉品牌自然離不開 顛覆 、 科技 、 潮流 這樣的關(guān)鍵字， 狂人 馬斯克對(duì)電動(dòng)汽車的顛覆，絲毫不亞于喬布斯對(duì)手機(jī)行業(yè)的重塑。品牌在2013年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，打破傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)保守而固化的造車?yán)砟?，用充滿想象力與未來感的外觀設(shè)計(jì)，富有極簡主義思想的內(nèi)飾格局，與樹立行業(yè)標(biāo)桿的極致性能表現(xiàn)，使得特斯拉車型成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的 頭號(hào)玩家 ，廣受消費(fèi)者追捧。

小編年前試駕的特斯拉Model 3進(jìn)口版就很能說明特斯拉受市場(chǎng)追捧的原因。

作為受眾最廣泛的中級(jí)轎車，特斯拉Model 3的外形和座艙延續(xù)了特斯拉一貫的設(shè)計(jì)語言，極簡和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)格調(diào)賦予Model 3極高的辨識(shí)度。采用封閉式設(shè)計(jì)的前臉，搭配下方黑色進(jìn)氣格柵和兩側(cè)LED大燈，充滿了立體感和未來感。低矮的車身加上流暢的線條，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的考量讓Model 3在駕駛中產(chǎn)生更小的阻力。

來到車身側(cè)面，隱藏式門把手給人留下深刻印象，這種嵌入式設(shè)計(jì)不僅讓把手與車身顯得渾然天成，也保障了更低的風(fēng)阻系數(shù)。同樣新穎的還有卡片狀的智能鑰匙，車門開啟與車輛發(fā)動(dòng)，都是通過這張名片大小的黑色 卡片 ，車門的開閉通過卡片觸碰B柱感應(yīng)區(qū)來實(shí)現(xiàn)，對(duì)于第一次接觸Model 3的車主可以說處處充滿新奇。

車尾的簡潔中不失運(yùn)動(dòng)感，溜背式造型加上上翹的導(dǎo)流板彰顯運(yùn)動(dòng)氣息，尾燈加入了熏黑效果，可以看出特斯拉對(duì)細(xì)節(jié)的處理還是十分細(xì)致的。

打開車門的一刻給我的感覺有點(diǎn)震驚，和以往我們對(duì)車輛內(nèi)飾的理解有很大的出入，駕駛艙除了方向盤與中控臺(tái)大屏之外，基本就別無他物，Model 3真正將簡潔發(fā)揮到了極致。相信取消了儀表盤會(huì)讓一些車主不太習(xí)慣，傳統(tǒng)汽車中幾乎是所有的功能都被匯集到中控大屏里面。

車內(nèi)我甚至沒有找到空調(diào)出風(fēng)口，后來才發(fā)現(xiàn)被隱藏在原木飾板的上方，采用了成本更高且復(fù)雜的扁平式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，有效降低中控臺(tái)的高度，提供給駕乘者更好的視野。

居中位置的15寸中控大屏是車內(nèi)最為醒目的視覺焦點(diǎn)，也是整臺(tái)車的 大腦 與 中樞神經(jīng) 。所有的功能基本都是通過對(duì)中控屏的觸控來完成，不僅包括語音控制、車輛設(shè)置、空調(diào)控制、多媒體控制、地圖、續(xù)航等功能以及車輛信息的顯示等常規(guī)功能，甚至還包括了手套箱的開啟，也都是在這塊屏幕上來完成。

車機(jī)的表現(xiàn)方面，流暢度自不必說，絕對(duì)算得上目前市面上最優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng)。憑借OTA的不斷升級(jí)，車內(nèi)功能也可以得到持續(xù)擴(kuò)充，從而帶來更好的用車體驗(yàn)，在使用的過程中也不斷有驚喜給到我們。目前，系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到了V10.0版本，不僅娛樂體驗(yàn)方面更加豐富，特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。

不過，話說回來有些操作還是感覺物理按鍵來的更加直接與簡便。比如，對(duì)于方向盤的調(diào)節(jié)，Model 3的方向盤調(diào)節(jié)必須先進(jìn)入方向盤車輛菜單，然后再選擇方向盤調(diào)節(jié)，再通過方向盤左右兩側(cè)的物理旋鈕來調(diào)節(jié)上下前后，而后視鏡調(diào)節(jié)也是采用相似方法。

全景天窗是很多車主都非常喜愛的一個(gè)配置，Model 3采用了分段式全景天幕，后半段的天幕一直延續(xù)到車尾部，采光面積十分巨大，帶來好似敞篷版的直觀體驗(yàn)。并且天窗還采用了防紫外線玻璃，無需擔(dān)心強(qiáng)烈光照下所帶來的困擾。

空間表現(xiàn)上，因?yàn)槿∠税l(fā)動(dòng)機(jī)艙，前引擎蓋下也成為了一個(gè)新的儲(chǔ)物倉。后備箱空間也是令人感覺意外，縱深1050mm，寬度970mm，高度510mm，并且采用上下兩層的排鋪形式。

這次試駕的Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版搭載了前后雙電機(jī)，最大功率258kW，峰值扭矩為527N·m，擁有4.7秒的百公里加速，以及590km的綜合續(xù)航里程。其駕駛品質(zhì)也好于市面上的很多新能源汽車，尤其是在在120km/h時(shí)速下的中段加速能力依然強(qiáng)勁，不會(huì)出現(xiàn)其它純電動(dòng)車型后段加速乏力這樣一種通病，就這一點(diǎn)要明顯強(qiáng)于所有國產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

Model 3前期起步加速階段動(dòng)力輸出非常迅猛直接，踩下電門能夠明顯感受到動(dòng)力的瞬時(shí)釋放，加速與超車都能十分從容。放開電門車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的制動(dòng)，此時(shí)支持兩級(jí)調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收模式開始工作，將回收的動(dòng)力反饋給電池組，這讓減速的后拖拽力度不會(huì)過于明顯，不會(huì)造成駕乘者不舒服的感覺。

對(duì)于特斯拉而言，自動(dòng)駕駛功能一直是其顯著的特點(diǎn)和賣點(diǎn)。只要在有道路標(biāo)線的情況下，就能開啟AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛功能，Model 3車身上分布了多組攝像頭和傳感器，能夠識(shí)別車道線、四周車輛，甚至連騎車人或行人都能在中控屏右側(cè)的虛擬動(dòng)態(tài)圖像上清楚顯示出來。

對(duì)于續(xù)航能力，前面已經(jīng)提到過綜合續(xù)航里程可達(dá)590km，考慮到城市擁堵與空調(diào)使用等情況，其城市工況大致在500km左右。充電問題也是大家購買純電動(dòng)車最主要的考慮因素之一，我在特斯拉超級(jí)充電站做了一下測(cè)試。通過車內(nèi)地圖界面可以找到附近所有的充電樁信息，并且詳細(xì)說明了每個(gè)超級(jí)充電站的占用程度、所支持的最大功率以及超時(shí)占用費(fèi)等情況，車主可以根據(jù)給出的信息尋找最合理的超級(jí)充電站一鍵導(dǎo)航過去。

解鎖充電插口，插入充電插頭，通過大屏就能知道車輛充電的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從25km到495km僅需100分鐘左右，充電效率還是非常快捷的，在同行業(yè)中算得上首屈一指。

在特斯拉旗下的幾款車型中，Model3是一款具有駕駛活力，價(jià)格親民的中級(jí)電動(dòng)車。在開啟國產(chǎn)化生產(chǎn)后，國產(chǎn)Model 3售價(jià)已降至32.38萬元（若減去國家新能源補(bǔ)貼2.475萬元，最終價(jià)格為29.905萬元）。隨著特斯拉國產(chǎn)化率提升和產(chǎn)能爬坡，預(yù)計(jì)未來國產(chǎn)Model 3車型售價(jià)有望降至25萬元左右。

目前所知，國產(chǎn)版Model 3與進(jìn)口版最明顯的區(qū)別在于左側(cè)尾標(biāo)采用 特斯拉 三個(gè)中文字。同時(shí)，國產(chǎn)版Model 3在車機(jī)中內(nèi)置了愛奇藝和騰訊視頻，不難發(fā)現(xiàn)在功能上也在逐步向著本土化發(fā)展。

寫在最后：Model 3新穎的設(shè)計(jì)、科技化配置和超越同級(jí)的駕駛品質(zhì)，使得Model 3成為當(dāng)之無愧的行業(yè)標(biāo)桿車型。國產(chǎn)化后的特斯拉擁有更加親民的售價(jià)， 更是帶動(dòng)了一波看車買車的小高潮。特斯拉方面預(yù)測(cè)，未來2-3年，中國上海工廠產(chǎn)能有望達(dá)到50萬輛/年。2020的開局對(duì)特斯拉來說非常美好，也許真有希望迅速成長為最有價(jià)值的汽車企業(yè)。不過隨著中國工廠因?yàn)橐咔橥[，德國工廠的建設(shè)又陷入了停工危機(jī)，對(duì)特斯拉來講就像挨了一記悶棍，股價(jià)也隨之應(yīng)聲大跌，起伏不定。

但特斯拉依然是汽車市場(chǎng)上獨(dú)有的充滿想象空間的企業(yè)，在大眾眼里它仍然有著無窮魅力，未來的市場(chǎng)前景也依然看好。相信不久的未來我們也許真能看到特斯拉市值超越蘋果的那一天。