原標(biāo)題：扇形布局落定!長城汽車全球化版圖再添一子 來源：車市紅點(diǎn)

前年下半年，參觀長城工廠休息時(shí)閑聊，長城汽車內(nèi)部人士就在對我說：“我們一直在做全球布局，很快就會(huì)有動(dòng)作出來！”

于是，長城汽車在2019年6月5日，正式宣布俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)；2020年初簽署了收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S的協(xié)議，并于2月5日第15屆印度德里國際車展上正式發(fā)布了印度戰(zhàn)略；緊隨其后，2月17日，長城汽車再與通用汽車共同宣布，長城汽車將收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠。

至此，長城汽車的海外全工藝整車制造基地已達(dá)3個(gè)。從世界地圖上看，長城汽車已經(jīng)構(gòu)成了以中國為圓心，輻射亞、歐、非、大洋洲四大洲的扇面——長城汽車全球化的“扇形攻勢”，已經(jīng)全面展開！

從點(diǎn)到面的全球攻略

2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布：長城汽車將收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠。根據(jù)雙方已簽署的、具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動(dòng)力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計(jì)劃在2020年底完成交易和最終移交。該協(xié)議尚需政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

而2020年初，長城簽署收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S的協(xié)議，其移交截止時(shí)間也在年內(nèi)。

在長城汽車與通用汽車泰國羅勇府制造工廠簽署條款書之后，長城汽車全球戰(zhàn)略副總裁劉向上說：“經(jīng)過十幾年的發(fā)展，長城汽車全球布局已初具規(guī)模。近兩年，對出口模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，加快了全球戰(zhàn)略的推進(jìn)步伐。

2019年，長城汽車在俄羅斯圖拉投建的全工藝整車工廠順利投產(chǎn)，2020年初還簽署了收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S的協(xié)議。此次收購將助力長城汽車在泰國及東盟市場的發(fā)展。長城汽車將以泰國為中心輻射整個(gè)東盟地區(qū)，將產(chǎn)品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國?！?/p>

實(shí)際上，長城汽車在兩年時(shí)間內(nèi)連續(xù)拿下三個(gè)海外全體系制造基地，并非一蹴而就。正如長城汽車董事長魏建軍所言，“我們要做的是走出國門，拓展更廣闊的海外市場。打造有全球競爭力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，才是中國汽車企業(yè)的真正夢想?！?/p>

而在長城汽車的全球版圖打造策略方面，也是由研發(fā)布局、產(chǎn)品貿(mào)易，逐漸向整車制造研發(fā)基地深挖，由點(diǎn)構(gòu)成面的步步為營策略。

層層推進(jìn)的戰(zhàn)略步伐

在克勞塞維茨的《戰(zhàn)爭論》中，有著明確的兩個(gè)理論：戰(zhàn)略指導(dǎo)戰(zhàn)術(shù)的作戰(zhàn)原則；具有絕對優(yōu)勢的進(jìn)攻理論。

對于全球化發(fā)展的思路，其實(shí)并非僅僅魏建軍有此夢想，只是其他品牌的全球化發(fā)展思路，與長城汽車有所差異。在長城汽車30余年的發(fā)展過程中，魏建軍就像一個(gè)九段高手，不斷在全球各地布子，至今已經(jīng)形成了“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產(chǎn)布局，并在海外60多個(gè)國家建立了500余家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品遍布全球各個(gè)角落。

另一方面，值得注意的是，長城汽車連續(xù)三大全工藝整車工廠，都落定在“金磚國家”。正如魏建軍此前說的：“做全球化，不一定就非要高端產(chǎn)品，而是要做到‘好吃不貴’?！币援?dāng)下長城汽車的技術(shù)、品質(zhì)到產(chǎn)品實(shí)力，長城汽車在三大海外全體系工廠的優(yōu)勢十分明顯，而且前景也非?？捎^。

僅就去年竣工投產(chǎn)的長城俄羅斯圖拉工廠而言，2019年，在俄羅斯市場，長城汽車海外首個(gè)全工藝整車工廠，俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，哈弗品牌則以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名！

紅點(diǎn)觀察:從國內(nèi)到全球競爭

雖然疫情尚未結(jié)束，但中國品牌全球化的好消息卻是接踵而至。特別是長城汽車，年初到現(xiàn)在的短短兩個(gè)月之內(nèi)，就連續(xù)曝出兩大海外全工藝制造基地的大動(dòng)作，確實(shí)有些出乎大家的預(yù)料。

在多年以前，外資車企高管就感嘆過：全球汽車市場，沒有哪個(gè)比中國市場的品牌數(shù)量更多，也沒有哪個(gè)市場的同級市場車型比中國更多，所以，中國是全球競爭最為充分的汽車市場。

但與外資車企不同，中國品牌的成長在此之前的30余年間，即便有過“出國”的夢想，但時(shí)機(jī)卻并不成熟。如今經(jīng)歷了30余年的市場洗禮，全球化已經(jīng)成了必然的選擇。只是，每個(gè)品牌的全球化策略不盡相同，而在這方面，長城汽車的戰(zhàn)略布局與戰(zhàn)術(shù)手段，顯得章法分明，且推進(jìn)有序。

就像這一次新冠肺炎疫情期間，長城汽車和其他車企一起，通過海外渠道為抗疫情一線籌集了大量的緊缺物資一樣，全球化市場就像全身血脈的打通，在任脈已通的前提下，中國品牌的督脈打通也已經(jīng)在日新月異之中了！