作為奔騰品牌旗下首款采用新車標的車型，奔騰T77上市之初的確是名噪一時，甚至一度被揄揚為緊湊型SUV市場的攪局者。但通過其銷量來看，事實有些事與愿違，僅上市前三個月呈現(xiàn)上揚態(tài)勢，此后便持續(xù)下滑。究其原因，不難看出，T77設計、配置各方面都不亞于同級別自主品牌車型，但輸就輸在動力總成方面，僅提供1.2L渦輪增壓車型，雖說數(shù)據(jù)還不錯，但消費者對其或多或少還是會嗤之以鼻。不過，沒關系，T77即將推出1.5T車型，如此一來，競爭力勢必會大幅提升，既然如此，就來看看1.5T動力加持下的T77能否滿足你的需求。

中國汽車市場，最不缺的就是SUV車型，而高性價比國產(chǎn)車型更是不計其數(shù)，隨便拎出一款10萬元級別的車型，在配置層面便可輕松對標合資品牌30萬元起的車型。在這千軍萬馬中，最具中國特色的車型還當屬哈弗H6，連續(xù)數(shù)月的該級別銷冠更是賦予了它王者般的光輝。與此同時，哈弗H6也從不缺攻擂者，而今天本文的主角奔騰T77也是其中一員，但遺憾的是首次攻擂以失敗告終。不過，奔騰自然不會放棄，畢竟緊湊型SUV市場是塊“肥肉”。再次攻擂，奔騰的做法簡單粗暴，新推1.5T動力總成車型。

哈弗H6的實力就不必我多言了，但凡有購置國產(chǎn)車型打算的消費者勢必都無法繞開它。相比之下，奔騰T77則顯得小眾許多，畢竟哈弗H6已征戰(zhàn)車市有近9個年頭，而奔騰T77只能算是新兵蛋子，但這并不能說明它的實力不行。

說實話，奔騰T77的打法非常巧妙，即便僅提供小排量1.2T車型，但也未采用三缸布局，如此一來，“三缸機抖動嚴重”的帽子就無法扣其頭上了，而消費者即便吐槽，也僅能說其動力弱。而這點如今來看，也并非什么難以攻克的命題。

對于外觀設計方面，沒辦法做過多的評判，孰是孰非看個人喜好即可。不過，看膩了哈弗H6的設計，乍一看奔騰T77還是有一種清新脫俗的感覺，其整體設計更像是合資品牌。而未來1.5T車型，在原有基礎上還會進行一系列細節(jié)的升級，最明顯之處在于黑化的車頂，可進一步凸顯視覺效果。這對于相對保守的哈弗H6來說，更勝一籌。

說到內(nèi)飾，奔騰T77更有優(yōu)勢可言，可以說是面面俱到，完全打破了其10萬元售價的束縛，更加注重設計和選材用料?；蛟S在空間方面，不及哈弗H6，但現(xiàn)如今夠車僅注重空間的人群少之又少，綜合表現(xiàn)出彩才能算得上完勝。在智能化方面，奔騰T77有著絕對優(yōu)勢，全息智能系統(tǒng)給你帶來的駕乘體驗絕對要優(yōu)于在售的大多數(shù)車型。

安全配置固然重要，而一款10萬元的車型提供全車6安全氣囊和主動安全系統(tǒng)著實不易，這也足以看出奔騰T77對于消費者的誠意所在。最后，就是新車最大的改變之處，動力系統(tǒng)。雖說還未正式公布，但通過申報數(shù)據(jù)可得知，這臺1.5T的引擎最大功率為124kW，相比之前有不小的提前，也可打消消費者的顧慮。但說實話，這個數(shù)據(jù)談不上驚人，僅處于業(yè)內(nèi)平均水準，也與哈弗H6不相上下。其實也不要對其持不接受態(tài)度，畢竟車企還要考慮到燃油經(jīng)濟性問題。

至此，也無需再去討論即將發(fā)布的奔騰T77 1.5T車型能否撼動哈弗H6或是搶奪其市場份額。事實上，無論怎么說，相信有購車打算的朋友也不會將奔騰T77視為第一選擇，可以理解，相比眾多競品來說，它都算是新人。不過，老話說的好“好飯不怕晚”，對于車來說也是如此，既然想獲得理想的市場份額，產(chǎn)品自然不能差。