眾所周知，自蘇聯(lián)解體之后，作為前者重工業(yè)基地和主要加盟國的烏克蘭，繼承了一筆僅次于俄羅斯的龐大遺產。然而遺憾的是，烏克蘭人對此并不珍視，反而他們的“敗家”行為正不斷地刷新外界對其的認知。這當中最具代表性的一個例子，當屬被遺忘在該國扎波羅熱國際機場的伊爾-76機群。 （來自：壹度空間）

據(jù)了解，這些扎堆停放在扎波羅熱國際機場的伊爾-76大型運輸機總數(shù)達29架，而這一數(shù)量，不僅超過了全球大多數(shù)國家運輸機的保有量，更是與我國空軍現(xiàn)役伊爾-76MD系列的裝備規(guī)模相當。此情此景，我們在羨慕烏克蘭人家底厚的同時，也不得不佩服這群人那令人嘆為觀止的敗家能力。 （來自：壹度空間）

有關資料顯示，烏克蘭一共從蘇聯(lián)空軍和其他單位手中接收了一百余架伊爾-76。而在整個烏克蘭境內，并不是只有扎波羅熱這一個“伊爾-76墳場”。除了這里之外，位于烏克蘭東部的梅利托波爾機場，以及該國首度基輔附近的鮑里斯波爾機場，都有或多或少的大型運輸機被人所遺忘。 （來自：壹度空間）

與美軍的“軍機墳場”不同，由于沒有后續(xù)資金的支持，這些繼承自蘇聯(lián)的伊爾-76運輸機，不僅未進行過任何正規(guī)的封存處理，也沒有人員對其進行定期的機況檢查，就被這樣停放在扎波羅熱國際機場一隅的停機坪上任由風吹雨打日曬。這種情況，與完全廢棄跟么沒有什么兩樣。 （來自：壹度空間）

在這些被遺棄的“戰(zhàn)略重器”中，除了有原本隸屬于前蘇聯(lián)空軍航空兵的大型軍用運輸機外，也有來自聯(lián)合國以及烏克蘭貨運航空公司（UCA）旗下的飛機。盡管它們在服役期間的歸屬和身份都大不相同，但在因為各種原因而提前退役之后，都被集中到了這個“墳場”，等待著慢慢凋零。 （來自：壹度空間）

當然，烏克蘭人也不是沒有將它們打包出售的想法，在不久之前就有相關報道稱，烏克蘭方面就曾以4萬美元的單價，向國外客戶出售了2架不帶動力系統(tǒng)的伊爾-76運輸機。不過，這也只是消化了近百架總量的一部分而已。在廢棄了多年之后，這里面大多數(shù)運輸機都不具備翻新的價值。 （來自：壹度空間）